Gabarito do simulado de Capitão-Amador

## Explicação **Resposta correta: D — HML (hora média local).** Os instantes tabulados no Almanaque Náutico para o nascer do Sol, o pôr do Sol e os crepúsculos são calculados para o meridiano de Greenwich, mas representam, aproximadamente, a **Hora Média Local (HML)** do fenômeno em qualquer meridiano [SRC:cmpagibwf0062m7m2ptro9mxp]. Ou seja, ao consultar o Almanaque Náutico para a latitude 10° S na data indicada, o valor obtido diretamente da tabela é uma HML — não uma hora referenciada a Greenwich nem a qualquer fuso legal. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A — HVL (hora verdadeira local):** A hora verdadeira está ligada ao Sol verdadeiro (dia solar aparente) e ao meridiano local, diferindo da hora média pelo equacionamento do tempo. O Almanaque trabalha com tempo médio, não com tempo verdadeiro. [SRC:cmpagibwf0062m7m2ptro9mxp] - **B — HVG (hora verdadeira em Greenwich):** Além de não ser hora verdadeira (ver item A), o valor tabelado não fica referenciado ao meridiano de Greenwich para fins de uso direto — embora seja *calculado* para Greenwich, ele representa a HML em qualquer meridiano [SRC:cmpagibwf0062m7m2ptro9mxp]. - **C — HMG (hora média em Greenwich):** A HMG é o passo *seguinte* ao uso da tabela: após obter a HML do Almanaque, aplica-se a longitude do observador para converter em HMG, e só então se converte em Hora Legal [SRC:cmpagibwf0062m7m2ptro9mxp]. O valor bruto da tabela, portanto, ainda é HML. - **E — HLEG (hora legal):** A Hora Legal é o resultado final do processo de cálculo, obtida apenas após converter HML → HMG → Hleg pelo fuso horário [SRC:cmpagibwf0062m7m2ptro9mxp]. Não é o que o Almanaque fornece diretamente. **Dica de estudo:** Revise a sequência completa de conversão de horas para fenômenos astronômicos: HML (Almanaque) → HMG (aplicando longitude) → Hora Legal (aplicando fuso) — essa cadeia é cobrada com frequência.

## Resolução — Pôr do Sol em Cabedelo (05/ago/2011) — HLEG ### Resposta correta: alternativa E — 17h 19m 56s O caminho tem três etapas: obter a HML do pôr do Sol na página diária do Almanaque para as latitudes tabuladas, interpolar para a latitude do observador, e converter HML → HMG → HLEG [SRC:cmpagic040066m7m2hv8u6gs2]. **Etapa 1 — HML do pôr do Sol, interpolada para 07° S.** A página diária do ANB fornecida com a prova tabela o pôr do Sol em **18h 09m para Lat 0°** e **17h 57m para Lat 10° S** — repare que esses dois valores brutos aparecem como as alternativas C e D. Interpolando para 07° S (7/10 do intervalo de 12 minutos a partir do equador): > HML (07° S) = 18h 09m − 0,7 × 12m = 18h 09m − 8m 24s = **18h 00m 36s** (que é exatamente a alternativa A — a armadilha de parar na HML sem converter). **Etapa 2 — HML → HMG.** λ = 034° 50,0' W = 2h 19m 20s de tempo (34° = 2h16m; 50' = 3m20s). Longitude Oeste soma [SRC:cmpagic040066m7m2hv8u6gs2]: > HMG = 18h 00m 36s + 2h 19m 20s = **20h 19m 56s** **Etapa 3 — HMG → HLEG (horário de Brasília, UTC−3).** > HLEG = 20h 19m 56s − 3h = **17h 19m 56s** A cadeia fecha ao segundo na alternativa **E**. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (18h 00m 36s):** é a **HML interpolada** para 07° S — o resultado da Etapa 1 sem as conversões de longitude e fuso. - **C (18h 09m 00s):** o valor **tabelado para Lat 0°**, sem interpolar e sem converter. - **D (17h 57m 00s):** o valor **tabelado para Lat 10° S**, sem interpolar e sem converter. - **B (18h 03m 21s):** interpolação feita no sentido errado a partir de 17h 57m; também fica sem as conversões. --- ### Dica de estudo Nas questões de nascer/pôr do Sol, desconfie de alternativas que coincidem com valores brutos da tabela: o exame costuma oferecê-los como distratores. O resultado final exige sempre a cadeia completa HML (interpolada) → HMG (longitude em tempo) → HLEG (fuso) [SRC:cmpagic040066m7m2hv8u6gs2].

**Resposta correta: D** A embarcação estava à deriva desde o crepúsculo astronômico do dia 05/08/2011 na Costa Leste brasileira. Ao amanhecer do dia 06/08/2011, o navegante percebeu que a proa estava apontada para o Sol nascente — ou seja, para o **leste (rumo ~090°)**. [SRC:cmp8uwmwb000q38m279lkzcaw] Na Costa Leste do Brasil, navegar rumo ao leste significa afastar-se do continente em direção ao Oceano Atlântico — águas oceânicas, portanto **profundas**, porém **não abrigadas** (ao contrário das enseadas, baías e portos costeiros). Esse é exatamente o sentido da alternativa D. [SRC:cmp8uwmwb000q38m279lkzcaw] --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A** — Rumo leste (afastando-se da costa) não levaria a nenhum porto do nordeste brasileiro; os portos estão na costa, a oeste da posição do navegante. Essa alternativa confundiria quem não percebe que o Sol nasce a leste, não na direção da costa. - **B** — O crepúsculo civil ocorre quando o Sol está 6° abaixo do horizonte, ao amanhecer ou ao anoitecer. O "aproamento" ao Sol nascente não tem relação específica com o cálculo do crepúsculo civil; além disso, o navegante *não* está perdido sem qualquer referência — ele tem o Sol como orientação. - **C** — Incorreta. O Sol nascente fornece ao navegante uma referência direcional imediata (leste aproximado), o que já constitui uma possibilidade de orientação, ainda que elementar. [SRC:cmp8uwmwb000q38m279lkzcaw] - **E** — O rumo já está disponível observando a direção do nascer do Sol; não é necessário calcular o horário legal do nascer do Sol para obter orientação direcional neste cenário. Calcular esse horário seria necessário para determinar o azimute preciso do Sol, mas para fins de orientação básica a observação direta já é suficiente. [SRC:cmp8uwmwb000q38m279lkzcaw] --- **Dica de estudo:** Revise os pontos cardeais associados ao nascer e pôr do Sol e a relação entre orientação astronômica e posicionamento na costa — tema recorrente nas provas de Capitão-Amador.

**Resposta correta: Alternativa B** Ao se deslocar o centro de gravidade (G) para baixo, aumenta-se o braço de estabilidade (GZ), tornando a embarcação mais estável. Contudo, ao descer G em excesso — por exemplo, enchendo tanques de fundo ou carregando a quilha em demasia — a reserva de flutuabilidade fica comprometida, pois a borda livre diminui: embora o GZ aumente, a segurança da embarcação é reduzida pela perda da reserva de flutuação [SRC:cmpbpiln3000w4om2zzcxue5b] [SRC:cmpbpilo1000x4om27mpe0sm2]. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **Alternativa A** — A parte do casco **acima** da linha de flutuação é denominada **obras mortas** (ou costado); as **obras vivas** são a parte **abaixo** da linha d'água, ou seja, a carena. A nomenclatura está invertida. [T2-general] - **Alternativa C** — "Porte líquido" (ou *deadweight*) é o peso máximo de carga que a embarcação pode transportar em **condições normais de operação** (limite de segurança estabelecido), não simplesmente "em qualquer condição de carregamento" — o trecho "em qualquer condição" torna a afirmativa incorreta por suprimir o conceito de limite de borda livre e marcas de arqueação. [T2-general] - **Alternativa D** — A reserva de flutuabilidade corresponde ao volume de espaços fechados e estanques situados **acima** da linha d'água (não abaixo), que ainda não estão submersos e garantem flutuação adicional caso haja alagamento parcial [SRC:cmpbpilo1000x4om27mpe0sm2]. - **Alternativa E** — Quando o calado à ré é maior que o calado avante, diz-se que a embarcação está **derrabada** (trimada à popa) e o compasso é considerado **positivo** (ou trim positivo à popa); o compasso **negativo** ocorre quando o calado avante supera o calado à ré (abicada) [SRC:cmpbpiln3000w4om2zzcxue5b]. --- **Dica de estudo:** Revise os conceitos de obras vivas/obras mortas, reserva de flutuabilidade e trim (compasso positivo/negativo), pois são frequentemente explorados em conjunto com estabilidade nos exames de aquaviários.

**Resposta correta: E — mais elevada observada do Sol.** Na Passagem Meridiana do Sol (PMS), o astro atinge sua maior altura sobre o horizonte ao longo de toda a trajetória diária aparente. Nesse instante, o círculo horário do Sol coincide com o meridiano do observador, o ângulo horário local (AHL) se anula e o triângulo de posição se reduz a um simples arco meridional — o que torna o cálculo da Latitude extremamente simples [SRC:cmpagic51006cm7m2qntazkw0]. A Latitude meridiana é então calculada combinando a distância zenital meridiana (z = 90° − a) com a Declinação do Sol no instante da observação [SRC:cmpagicbj006km7m2swkkrw88]. Portanto, o navegante deve utilizar a **altura máxima efetivamente observada** com o sextante, pois é essa — e não uma altura tabelada ou calculada — que corresponde ao momento da PMS. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) "menos variável e tabulada do Sol"** — A altura não é "tabulada"; ela é *observada* com o sextante. O que se tabula são as correções e a Declinação, não a altura meridiana em si. [SRC:cmpagicd2006mm7m2u7x009r1] - **B) "tabulada mais precisa do Sol"** — Pelo mesmo motivo acima, a altura meridiana não é obtida de tabelas, mas medida diretamente. Ademais, "mais precisa" não é o critério de seleção — o critério é que ela seja a *máxima*. [SRC:cmpagicd2006mm7m2u7x009r1] - **C) "mais corrigida tabulada do Sol"** — Embora se apliquem diversas correções à altura instrumental para obter a altura verdadeira (depressão, correção principal etc.) [SRC:cmpagicd2006mm7m2u7x009r1], isso não significa que se escolhe a altura "mais corrigida" — escolhe-se a altura *mais elevada* observada, à qual as correções são então aplicadas. - **D) "mais equidistante de culminação do Sol"** — Esse critério não corresponde ao procedimento da observação meridiana. Quando a altura máxima não coincide com a passagem meridiana, o recurso previsto é considerá-la altura circumeridiana, registrando a hora do cronômetro correspondente ao instante da observação e efetuando o cálculo da circumeridiana. [SRC:cmpagicen006om7m2lf0e8jj6] Na observação meridiana direta, contudo, o procedimento é mais simples: registra-se a maior altura observada no instante da culminação, sem necessidade de simetria em relação a ela. **Dica de estudo:** Revise a diferença entre o método da **observação meridiana direta** (altura máxima observada) e o método das **alturas circumeridianas** (usado quando a culminação não pôde ser observada diretamente), pois as provas frequentemente exploram a confusão entre essas duas técnicas.

**Resposta correta: A — Borda livre.** A borda livre é definida como a distância vertical medida entre a linha de flutuação (superfície da água) e o convés principal da embarcação [SRC:cmpbpilo1000x4om27mpe0sm2]. A publicação da Marinha confirma: é a medida vertical compreendida entre o plano de flutuação e o mais alto convés contínuo estanque [SRC:cmpbnnlww000fg3m253wvue1m]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **B) Pontal Moldado** — O pontal é a distância vertical medida *do convés até o plano de base* (ou seja, até a quilha), não até a linha d'água. Numericamente, pontal = borda livre + calado [SRC:cmpbpilk6000t4om2nuqxklno]. - **C) Seção mestra** — A seção mestra é a seção transversal de maior área da embarcação; nada tem a ver com medida vertical entre flutuação e convés [SRC:cmpbpilk6000t4om2nuqxklno]. - **D) Boca moldada** — A boca é a maior *largura* da embarcação, grandeza horizontal, sem relação com a distância vertical entre água e convés [SRC:cmpbpilk6000t4om2nuqxklno]. - **E) Plano longitudinal** — O plano longitudinal (plano diametral) é um plano vertical que divide o navio entre bombordo e boreste, servindo de referência para distâncias transversais; não é uma medida de altura [SRC:cmpbnnlww000fg3m253wvue1m]. **Dica de estudo:** Revise as relações entre as dimensões principais da embarcação — borda livre, calado e pontal formam uma tríade fundamental (BL + calado = pontal) que costuma aparecer em questões de cálculo e de conceito.

**Resposta correta: D** A Terra executa seu movimento de rotação diária girando de **Oeste para Leste**, o que, por definição, caracteriza o **sentido direto** [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse]. O sentido contrário — Leste para Oeste — é denominado sentido **indireto ou retrógrado** [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse]. Portanto, afirmar que a Terra **não** executa seu movimento diário no sentido retrógrado é correto: ela gira no sentido direto (O→L), nunca no retrógrado. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) "O Sol executa pelo menos um movimento diário verdadeiro."** — Incorreta. O Sol não executa movimento diário verdadeiro; quem realiza o movimento verdadeiro de rotação diária é a **Terra**. O movimento diário do Sol é **aparente**, resultado da rotação terrestre [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse]. - **B) "A Terra executa pelo menos um movimento planetário aparente."** — Incorreta. Os movimentos da Terra (rotação, translação, precessão, movimento no espaço) são todos **verdadeiros** [SRC:cmpagi8jm002am7m27bbwsfn1]. São os astros que, em consequência desses movimentos verdadeiros, apresentam movimentos **aparentes** em relação à Terra [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse]. - **C) "O Sol executa um movimento diário no sentido direto."** — Incorreta em dois aspectos: o movimento diário do Sol é **aparente** (não verdadeiro), e ocorre de **Leste para Oeste** — ou seja, no sentido **retrógrado**, não no direto [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse]. - **E) "Quanto ao 'nascer dos astros', o leste é uma referência de orientação em relação aos seus movimentos diurnos verdadeiros."** — Incorreta na qualificação. O nascimento dos astros no setor **Leste** é uma observação vinculada ao **movimento aparente** dos astros (efeito da rotação terrestre), e não a um movimento diurno verdadeiro dos astros [SRC:cmpagi8kg002bm7m2jywkctse] [SRC:cmpagi8n5002em7m26asw7f87]. --- **Dica de estudo:** Revise a distinção entre movimentos **verdadeiros** (da Terra) e **aparentes** (dos astros), atentando especialmente para os sentidos direto (O→L) e retrógrado (L→O) — tema recorrente em questões de Navegação Astronômica.

## Explicação ### Resposta correta: alternativa D — 13° 54,0' N O cálculo segue o método padrão da **latitude meridiana pelo Sol**, conforme o procedimento ilustrado em Miguens Vol II [SRC:cmpagicfd006pm7m2be7lg2ci] e aplicado neste tipo de questão. Veja o passo a passo: --- **a) Cálculo da Hora Média de Greenwich (HMG) da observação:** ``` HCr = 12h 29m 00s Ea = – 00h 01m 00s HMG = 12h 28m 00s ``` --- **b) Cálculo da altura verdadeira (a) do Sol:** Com base no procedimento de correção de altura meridiana demonstrado em [SRC:cmpagicfd006pm7m2be7lg2ci]: ``` ai = 87° 18,3' ei = – 1,0' ao = 87° 17,3' Depressão do horizonte (dp) para Elev = 8,0 m: dp = – 5,0' (tábua A2 do ANB, DEPRESSÃO: linha de 7,9 m, que cobre os 8,0 m do enunciado) [SRC:cmt6k6jt3006obom217h7qf0r] a ap = 87° 12,3' Correção de refração + paralaxe + semidiâmetro (limbo inferior, c) = + 15,9' (tábua A2 do ANB, coluna SOL Abr–Set: linha de 86° 31', que cobre a ap = 87° 12,3') [SRC:cmt6k6jp1006mbom2tjd3ppsx] a ≈ 87° 28,2' ``` > A linha de 86° 31' é o último argumento impresso da coluna SOL Abr–Set: para qualquer a ap acima dela a correção do limbo inferior é +15,9' — nessa faixa a refração já é desprezível e a correção é praticamente só o semidiâmetro do Sol. --- **c) Distância zenital meridiana (z):** ``` z = 90° – a = 90° 00,0' – 87° 28,2' = 2° 31,8' ``` --- **d) Declinação do Sol na hora da observação (HMG = 12h 28m):** O enunciado fornece explicitamente que, com d = 0,7 e a correção de tempo, **Acres. = –0,3'** [SRC:cmp8uwmyj000s38m2l9wdaw8c]. Portanto, usando o valor de almanaque para 07/08/2011: ``` Dec Sol (12h) = 16° 26,1' N (Almanaque Náutico, página diária de 07/ago/2011) Correção d = – 0,3' Dec Sol (12h 28m) = 16° 25,8' N ``` > A declinação-base é lida na página diária do Almanaque Náutico para 07/ago/2011, que tabela **N 16° 26,1'** às 12h TU (e N 16° 25,4' às 13h) [SRC:cmt6k6g1h002ybom2yysudeti]; o rodapé da mesma página confirma d = 0,7 [SRC:cmt6k6g2l0030bom2klwz39i5], coerente com o Acres. = – 0,3' que o próprio enunciado fornece para os 28m decorridos. --- **e) Cálculo da Latitude meridiana:** Observador ao Norte do equador; Sol com declinação Norte; como a altura é quase 90°, o Sol está muito próximo do zênite, e z = 2° 31,8'. Com Dec = 16° 25,8' N maior que a Latitude estimada (≈ 14° N), o Sol culmina **ao Norte do zênite** do observador, e a Latitude é obtida subtraindo z da Declinação [SRC:cmpagicfd006pm7m2be7lg2ci]: ``` Lat_md = Dec – z (Sol ao Norte do zênite, observador no Hemisfério Norte) Lat_md = 16° 25,8' – 2° 31,8' = 13° 54,0' N ``` O cálculo fecha exatamente em **13° 54,0' N** [SRC:cmpagicfd006pm7m2be7lg2ci] --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (15° 03,0' N):** não sai de nenhum caminho correto — e um limite simples a descarta: com o Sol culminando ao norte do zênite, a latitude é Dec − z, e 15° 03,0' exigiria z = 1° 22,8', incompatível com a altura observada (implicaria a ≈ 88° 37', mais de 1° acima da medida). - **B (14° 02,0' N):** coincide com a latitude estimada corrigida apenas do ei (14° 03,0' − 1,0') — o atalho de quem não completa o cálculo de z e δ. - **C (14° 00,0' N):** compatível com esquecer a depressão do horizonte: sem os −5,0', a cadeia leva a ≈ 13° 59'. - **E (13° 45,0' N):** indica erro na correção de semidiâmetro ou na depressão do horizonte, levando a um z maior que o correto. --- ### Dica de estudo Revise o fluxo completo da **observação meridiana do Sol**: correção de ai → altura verdadeira → z = 90° − a → aplicação da declinação com seu sinal, prestando atenção à posição relativa do Sol em relação ao zênite para escolher entre Lat = Dec + z ou Lat = Dec − z [SRC:cmpagicfd006pm7m2be7lg2ci].

**Resposta correta: B — Correr uma isóbata.** A técnica descrita no enunciado — manter a embarcação sobre uma linha de igual profundidade (a isobatimétrica de 50 m) ao longo de toda a derrota — é exatamente o que Miguens define como **"correr uma isóbata"** (*running a sounding*): "consiste em seguir uma isóbata representada na Carta Náutica", governando o rumo de modo a manter a profundidade constante lida no ecobatímetro [SRC:cmpbo3p8h0087t3m2qyso4wwv]. O próprio texto-fonte usa como exemplo um navio navegando das proximidades do Rio de Janeiro mantendo a profundidade de 50 metros — coincidindo diretamente com o cenário da questão [SRC:cmpbo3p8h0087t3m2qyso4wwv]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A — Sondagem paralela:** [T2-general] Não corresponde a nenhuma das técnicas de navegação batimétrica descritas na literatura. O termo não designa uma técnica de navegação batimétrica reconhecida; trata-se de uma alternativa incorreta. - **C — Transporte de isóbatas:** Esta técnica exige papel vegetal ou transparente e consiste em registrar sucessivos instantes de passagem sobre isóbatas conhecidas, transpô-las ao longo da linha de rumo e determinar a posição pelo cruzamento das linhas transportadas [SRC:cmpbo3p9e0088t3m2dl1yvjmv]. No enunciado, o capitão não está *determinando a posição*, mas sim *conduzindo* a embarcação ao longo de uma única isóbata — situação distinta. - **D — Profundidades semelhantes:** [T2-general] Não corresponde a uma técnica de navegação batimétrica reconhecida no contexto descrito; é uma alternativa incorreta. - **E — Posição pelo Cume:** Trata-se de identificar o pico de um monte submarino isolado com o ecobatímetro para *determinar a posição* do navio [SRC:cmpbo3pbn008at3m2c71sebf4]. O enunciado não menciona montes submarinos nem determinação de posição — apenas a condução da derrota sobre uma isóbata. > **Dica de estudo:** Revise as distintas técnicas de navegação batimétrica (correr uma isóbata, transporte de isóbatas e posição pelo cume), atentando para a finalidade de cada uma: condução da derrota *versus* determinação de posição.

**Resposta correta: C — Velocidade no fundo, Distância e Homem ao mar.** **SOG** (*Speed Over Ground*) significa **velocidade no fundo** (velocidade real da embarcação em relação ao fundo do mar, calculada pelo GPS). SOG é a velocidade **em relação ao fundo**, e não deve ser confundida com a velocidade de avanço em direção ao destino (SOA/VMG) nem com a velocidade na água (STW). **RNG** (*Range*) significa **distância** — a distância até um waypoint ou ponto programado. **MOB** (*Man Over Board*) significa **homem ao mar**, função de emergência que memoriza instantaneamente a posição da embarcação [SRC:cmpah6mv00003fdm2xntnbxzx] [SRC:cmpbpiwd300be4om21y9x5ee5]. **Por que os demais estão errados:** - **A)** "Velocidade de avanço" é uma tradução que pode causar confusão: o GPS calcula SOG como velocidade *no fundo*, e não a velocidade através da água (STW). A alternativa embaralha os três: chama SOG de 'velocidade de avanço', põe 'Homem ao mar' no lugar de RNG e 'Distância' no lugar de MOB [SRC:cmpbo3nxt006vt3m2hqbd6yvq]. - **B)** Nenhum dos três trigramas (Waypoint, Marcação, Homem ao mar) corresponde a SOG, RNG e MOB. BRG (*Bearing*) é marcação, não SOG nem RNG [SRC:cmpbo3nxt006vt3m2hqbd6yvq]. - **D)** [T2-general] COG (*Course Over Ground*) é o rumo no fundo, não SOG. "Alcance" seria uma tradução aceitável de RNG, mas "Marcação de boia de sinalização" não corresponde a MOB. - **E)** [T2-general] XTE ou XTK designam o desvio da derrota; BRG designa marcação. Nenhum desses é SOG nem MOB. **Dica de estudo:** Memorize os trigramas mais cobrados em provas de CPA: SOG (velocidade no fundo), COG (rumo no fundo), BRG (marcação), RNG (distância), XTE (desvio da derrota), ETE/TTG (tempo estimado) e MOB (homem ao mar).

**Resposta correta: C** O AIS utiliza os canais de VHF dedicados (canais 87 e 88) e transmite continuamente suas informações sem necessidade de interferência humana. [SRC:cmpahl3c3002lqhm2wb3barr2] --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) "Os dados do AIS não são sincronizados por um sistema GNSS"** — Incorreto. A sincronia de dados do AIS é feita justamente por um GNSS, que também fornece informações de posição, rumo e velocidade. [SRC:cmpahl3c3002lqhm2wb3barr2] - **B) "Alcance típico de 100 a 120 milhas náuticas"** — Incorreto. O valor típico de alcance esperado no mar é de **20 a 30 milhas náuticas**, dependendo da altura da antena — não de 100 a 120 MN. [SRC:cmpahl3c3002lqhm2wb3barr2] - **D) "O propósito do AIS é ser um sistema Anti-Colisão"** — Incorreto. O AIS **não é um Sistema Anti-Colisão**. Seu propósito é auxiliar na identificação e acompanhamento de embarcações, simplificar a troca de informações e contribuir para uma melhor percepção da situação. Seu uso complementa, mas não dispensa, a vigilância visual, o radar e a fonia VHF. [SRC:cmpahl3ad002kqhm26eppx8ka] [SRC:cmpahl4ex0033qhm2ab0u2r0k] - **E) "O AIS é incompatível com o DSC"** — [T2-general] Incorreto. O AIS e o DSC operam em faixas de VHF Marítimo e são sistemas complementares de segurança que podem coexistir e interagir a bordo; a incompatibilidade entre ambos não tem respaldo técnico. --- **Dica de estudo:** Revise as características operacionais do AIS (funcionamento, alcance, propósito e limitações), pois questões frequentemente exploram a confusão entre AIS como ferramenta de *identificação* e a falsa ideia de que ele substitui o radar ou constitui um sistema anticolisão.

**Resposta correta: C — um para cada pessoa a bordo até a sua lotação máxima.** A NORMAM-211 estabelece, no item 4.14, que "a dotação de coletes deverá ser, pelo menos, igual ao número total de pessoas a bordo" [SRC:cmpa01iaz003ndym2row1fmqw]. Isso significa que o número mínimo de coletes deve cobrir todas as pessoas presentes a bordo, respeitando a lotação máxima licenciada da embarcação — incluindo tripulantes, passageiros, adultos e crianças (sendo exigidos coletes de tamanho pequeno para estas últimas). **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) um para cada tripulante** — A norma não limita a dotação à tripulação; passageiros e demais pessoas a bordo também devem ter colete disponível [SRC:cmpa01iaz003ndym2row1fmqw]. - **B) um para cada passageiro** — Da mesma forma, a dotação inclui tripulantes e todos os outros presentes; restringir apenas aos passageiros seria insuficiente [SRC:cmpa01iaz003ndym2row1fmqw]. - **D) um para cada criança** — As crianças têm exigência adicional de coletes de tamanho pequeno, mas a dotação total abrange todos a bordo, não apenas elas [SRC:cmpa01iaz003ndym2row1fmqw]. - **E) um para cada adulto** — Novamente, a norma é clara ao exigir cobertura de *todas* as pessoas, e não de um subgrupo etário [SRC:cmpa01iaz003ndym2row1fmqw]. **Dica de estudo:** Revise o item 4.14 da NORMAM-211 e as classes de coletes exigidas para cada modalidade de navegação (Oceânica, Costeira, Interior e Miúdas), pois esse tema costuma aparecer em variações de prova.

**Resposta correta: B** Para utilizar o sistema DGPS, o navegante precisa ter a bordo um receptor capaz de captar e decodificar o sinal de correção diferencial transmitido pelas estações de referência. Fontes especializadas descrevem o sistema como composto por três elementos indispensáveis: a estação de referência DGNSS em terra, o link de comunicações e **um receptor híbrido DGNSS a bordo da embarcação** [SRC:cmpahkzot000iqhm2w6unb6gw]. Sem esse receptor específico — que possui rádio e unidade de processamento adicionais — o navegante não consegue receber nem aplicar as correções [SRC:cmpbpiwc000bd4om2hb82topk]. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A)** O DGPS foi desenvolvido exatamente para atingir precisão da ordem de metros em áreas portuárias e águas restritas. O LAR indica exatidão melhor que **2 metros** nas proximidades da estação de referência (nível de confiança de 95%) [SRC:cmpah7jum006piom28ipc1jfl], superando amplamente o requisito mencionado na alternativa. Portanto, ele *satisfaz* — e até supera — o requisito de precisão para águas restritas. - **C)** Mesmo com o DGPS ativo, outros métodos de posicionamento (visuais ou eletrônicos) continuam sendo necessários. O próprio LAR alerta que a qualidade do posicionamento diminui à medida que o usuário se afasta da estação de referência, e que erros de multicaminho, ruído, geometria dos satélites e fenômenos atmosféricos não são eliminados pelo processo diferencial [SRC:cmpah7jum006piom28ipc1jfl]; fontes especializadas também destacam que a correção diferencial **não elimina** erros de multicaminho e ruído eletrostático nos receptores móveis [SRC:cmpahkzqi000jqhm2e6kph0f8]. Nenhum sistema isolado dispensa a redundância. - **D)** O alcance dos sinais de correção DGPS *pode* variar ao longo do dia. O LAR aponta que fenômenos atmosféricos percebidos nas estações constituem fonte de erros e que a correlação espacial entre a estação e o receptor deteriora-se conforme aumenta a distância [SRC:cmpah7jum006piom28ipc1jfl]. [T2-general] Variações ionosféricas e troposféricas de origem diurna afetam a propagação de sinais nas faixas LF/MF utilizadas pelas ERDGPS, fazendo o alcance efetivo oscilar ao longo do dia. - **E)** As frequências 1 575,42 MHz e 1 227,6 MHz são as portadoras L1 e L2 do próprio GPS. O sinal de correção DGPS é transmitido pela portadora dos radiofaróis (NDB), nas faixas LF e MF, usando modulação MSK — canais completamente diferentes das frequências de operação do GPS [SRC:cmpbo3nsd006pt3m2uv31up81] [SRC:cmpah7jum006piom28ipc1jfl]. --- **Dica de estudo:** Revise os três componentes obrigatórios de um sistema DGNSS e as diferenças entre as frequências de transmissão das correções (LF/MF via radiofarol) e as frequências das portadoras GPS (L1/L2 em UHF).

**Resposta correta: D** Ao manobrar com máquinas a ré, o hélice da embarcação injeta bolhas de ar (cavitação e arraste de ar superficial) sob o casco. Como o ar é um refletor perfeito das ondas sonoras, essas bolhas bloqueiam o feixe acústico emitido pelo transdutor, fazendo com que o ecobatímetro perca a indicação de profundidade momentaneamente — e não de forma permanente. [SRC:cmpbo3p5h0084t3m2bnp4i16u] Esse fenômeno foi inclusive registrado em provas anteriores de Capitão Amador, confirmando ser um ponto recorrente de avaliação. [SRC:cmpahurpe00f0fdm2t6fv9y7b] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A** — A geração de "corrente elétrica parasita" por fluxo de água não é um mecanismo de interferência no ecobatímetro. O princípio de funcionamento é acústico (ultrassom), não eletromagnético; essa alternativa confunde o ecobatímetro com instrumentos de medição eletromagnética. [T2-general] - **B** — A velocidade lenta da embarcação em si não reduz a indicação de profundidade; o problema com máquinas a ré é o ar gerado pelo hélice, não a baixa velocidade. [SRC:cmpbo3p5h0084t3m2bnp4i16u] - **C** — O efeito Coanda descreve a tendência de um fluido de aderir a uma superfície curva, e não tem relação com o congelamento de indicação do ecobatímetro. [T2-general] - **E** — A "superrefração sonora" está associada a gradientes de temperatura/salinidade na coluna d'água, não à ação do hélice. Além disso, o distúrbio causado pelas bolhas do hélice é momentâneo, e não um fenômeno de longa duração. [SRC:cmpbo3p5h0084t3m2bnp4i16u] **Dica de estudo:** Revise os fatores que causam perda ou distorção na leitura do ecobatímetro (bolhas de ar, balanço/caturro, tipo de fundo, salinidade e temperatura), pois esse é um tema frequente nas provas de Capitão Amador.

**Resposta correta: C — Range.** O controle denominado **Range** (Escala de Distância) é o responsável por ajustar a escala de distância do radar, definindo o raio máximo da área representada na tela. Por exemplo, ao selecionar uma escala de 12 MN, o alvo mais distante exibível estará a 12 MN da embarcação, com seu eco aparecendo na borda da tela [SRC:cmpag871e00fuz4m2v7bduu0d]. A escolha adequada da escala é fundamental: escalas mais curtas oferecem maior resolução e precisão de medida, sendo recomendadas para navegação em águas restritas e prevenção de colisões, enquanto escalas mais longas permitem visualizar alvos e pontos de terra distantes [SRC:cmpahl1vr001sqhm2x8inc9po]. **Por que os demais controles estão errados:** - **A) STC** (*Sensitivity Time Control*): [T2-general] Trata-se do controle antimancha do mar (*Anti-Clutter Sea*), que reduz a sensibilidade do receptor nas proximidades da embarcação para suprimir o retorno do mar; quem atenua os ecos de chuva, granizo e neve é o FTC (*Anti-Clutter Rain*). Nenhum dos dois altera a escala de distância. - **B) Rings** (Anéis de Distância): Os *Range Rings* são os círculos concêntricos exibidos na tela para avaliação rápida das distâncias — eles são consequência da escala selecionada, mas não são o controle que define a escala em si [SRC:cmpahl1u5001rqhm2vcwm4cwl]. - **D) EBL** (*Electronic Bearing Line*): É a linha de marcação eletrônica, utilizada para medir a marcação (direção) de um alvo, não a distância nem a escala [SRC:cmpag871e00fuz4m2v7bduu0d]. - **E) VRM** (*Variable Range Marker*): É o estrobo (marcador variável) de distância, usado para medir a distância de um alvo específico tangenciando seu eco na tela — não seleciona a escala de exibição do radar [SRC:cmpag871e00fuz4m2v7bduu0d]. **Dica de estudo:** Revise os principais controles do radar (Range, EBL, VRM, STC, Gain) e as funções distintas de cada um — essa confusão entre *Range* (escala) e *VRM* (medição pontual de distância) é frequente em provas.

**Resposta correta: B — SÉCURITÉ, SÉCURITÉ, SÉCURITÉ.** A palavra de segurança **SÉCURITÉ** (pronunciada "sécurité"), repetida três vezes, é o sinal radiotelefônico de chamada utilizado para preceder mensagens relativas à **segurança da navegação** ou **avisos meteorológicos importantes**. No cenário da questão, o Capitão Daniel Carlos está alertando outros navegantes sobre uma boia de perigo isolado fora de posição — exatamente o tipo de aviso de segurança que exige o prefixo SÉCURITÉ. [SRC:cmpbpin8p002j4om2tz85z9t9] --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) AVEGANTE, AVEGANTE, AVEGANTE.** [T2-general] Não é um prefixo radiotelefônico padronizado internacionalmente. Não pertence ao vocabulário do GMDSS nem dos procedimentos do SMM. - **C) PAN, PAN, PAN.** [T2-general] O prefixo PAN-PAN é utilizado para mensagens de **urgência**, quando a segurança de uma embarcação ou de uma pessoa está ameaçada, mas sem o grau imediato de perigo que justificaria o MAYDAY. Alertar sobre uma boia à deriva não configura emergência urgente para a própria embarcação. - **D) INTERCO, INTERCO, INTERCO.** [T2-general] INTERCO é o prefixo que indica que se seguirão sinais do **Código Internacional de Sinais**, não mensagens de segurança da navegação. - **E) MÊIDEI, MÊIDEI, MÊIDEI.** O prefixo MAYDAY (pronunciado "mêidei") é reservado para situações de **socorro**, quando uma embarcação enfrenta **grave e iminente perigo** e necessita de auxílio imediato. [SRC:cmpbpixnm00cs4om2hma5yrnc] Usar MAYDAY para avisar sobre uma boia seria um uso indevido e poderia desviar recursos de socorro. --- **Dica de estudo:** Revise a hierarquia dos três prefixos radiotelefônicos — **MAYDAY** (socorro), **PAN-PAN** (urgência) e **SÉCURITÉ** (segurança/navegação) — e os exemplos práticos de situações que se enquadram em cada um.

## Explicação **Resposta correta: D — 30 horas e 270 milhas** A questão envolve dois conceitos distintos que devem ser analisados separadamente: (1) a influência da corrente sobre a velocidade real de avanço sobre o fundo e, consequentemente, sobre o tempo de travessia; e (2) o que um velocímetro do tipo turbina (odômetro) realmente mede. [SRC:cmp8uwn15000v38m2pzhojjhd] --- **Cálculo da duração real da travessia:** A corrente do Brasil corre ao longo da costa no sentido Norte→Sul, ou seja, **contrária** ao sentido da derrota, que vai de Aracaju para Recife (sul→norte). [SRC:cmp8uwn15000v38m2pzhojjhd] [T2-general] A velocidade sobre o fundo (VSF) é a velocidade da embarcação na água combinada vetorialmente com a corrente. Como a corrente é paralela e oposta à derrota com intensidade de 1,8 nós, e o barco mantém 9 nós no velocímetro (velocidade na água): > **VSF = 9 − 1,8 = 7,2 nós** Com distância de 216 MN e VSF de 7,2 nós: > **Tempo = 216 ÷ 7,2 = 30 horas** ✔ --- **Leitura do odômetro ao chegar em Recife:** [T2-general] O velocímetro do tipo turbina (hélice ou rotor) mede a velocidade **relativa à massa d'água** — isto é, a velocidade na água — e não a velocidade sobre o fundo. Por isso, o odômetro acumula a distância percorrida **pela embarcação em relação à água**, independentemente de onde a corrente levou essa massa d'água. Navegando a 9 nós na água durante 30 horas: > **Milhas registradas = 9 × 30 = 270 milhas** ✔ O registrador mostra **270 milhas**, embora a distância real percorrida sobre o fundo (sobre o mapa) tenha sido apenas 216 MN. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (20 h / 162 mn):** Pressupõe corrente a favor (9 + 1,8 = 10,8 nós → 216/10,8 ≈ 20 h) e registrador medindo distância sobre o fundo (20 × 9 ≠ 162; há inconsistência interna). Inverte o sentido da corrente e usa valor de odômetro equivocado. - **B (20 h / 180 mn):** Também pressupõe corrente a favor (20 h × 9 nós = 180 mn) — erro no sentido da corrente. - **C (24 h / 216 mn):** Ignora completamente a corrente, reproduzindo o erro do próprio Capitão Fabel descrito no enunciado. - **E (30 h / 324 mn):** Acerta o tempo (30 h), mas calcula o odômetro como se a corrente somasse à leitura (9 + 1,8 = 10,8 × 30 = 324), confundindo velocidade sobre o fundo com a leitura do velocímetro a turbina. --- **Dica de estudo:** Revise a diferença entre velocidade na água (*speed through water*, medida por turbina/hélice) e velocidade sobre o fundo (*speed over ground*, medida por GPS/doppler), e como a corrente paralela à derrota afeta cada uma delas.

**Resposta correta: alternativa B** A alternativa B está **incorreta** porque afirma que "os ângulos medidos na carta náutica não são representados por ângulos idênticos na superfície da Terra" — o que contradiz diretamente uma das propriedades fundamentais da Projeção de Mercator. Ela é classificada como uma projeção **conforme** (ou ortomorfa), o que significa exatamente que **os ângulos são representados sem deformação**, ou seja, um ângulo medido na carta corresponde ao mesmo ângulo na superfície terrestre. [SRC:cmpag7tbh001dz4m2obzxhpso] A segunda parte da afirmativa ("as direções podem ser medidas diretamente na carta") está correta, mas não salva o enunciado, pois a premissa inicial é falsa. **Por que os demais itens estão corretos:** - **Alternativa A:** Está correta. A loxodromia é representada por uma linha reta que faz com as transformadas dos meridianos um ângulo constante e igual ao seu azimute. [SRC:cmpag7te6001gz4m2aryqvcta] - **Alternativa C:** Está correta. A impossibilidade de representação dos polos e o valor exageradamente crescente das deformações lineares e superficiais nas altas latitudes constituem as limitações mais acentuadas da projeção. [SRC:cmpag7tf5001hz4m2gs5t987m] - **Alternativa D:** Está correta. A Projeção de Mercator é geralmente limitada pelo paralelo de 60°, porque nessa latitude as deformações já se apresentam excessivas. [SRC:cmpag7tf5001hz4m2gs5t987m] - **Alternativa E:** Está correta. A projeção pode ser utilizada satisfatoriamente até a latitude de 80°, desde que sejam tomadas precauções especiais quanto ao uso da escala das distâncias. [SRC:cmpag7tf5001hz4m2gs5t987m] **Dica de estudo:** Revise com atenção as propriedades das projeções conformes — a conformidade (preservação dos ângulos) é a característica que torna a Projeção de Mercator especialmente útil para a navegação.

**Resposta correta: E — escala.** A escala não é um elemento da **parte marítima (aquática)** da carta náutica. Segundo Miguens [SRC:cmpag7tvw001zz4m252efaytj], a escala integra o grupo dos **principais elementos gerais** da carta (reticulado, título, etc.), e não o conjunto de informações representadas na área aquática. O próprio Miguens reforça que escala logarítmica de velocidade e demais informações complementares são inseridas na carta como um todo, não como elemento específico da parte marítima [SRC:cmpag7u2i0025z4m2poag2dyu]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A — rebojos:** estão expressamente listados entre os elementos da parte marítima: "redemoinhos, rebojos, águas descoradas, zonas suspeitas ou de fundo sujo" [SRC:cmpag7u2i0025z4m2poag2dyu]. - **B — estirâncio:** também consta explicitamente na lista — "estirâncio (área que cobre e descobre com o movimento das marés)" [SRC:cmpag7u2i0025z4m2poag2dyu]. - **C — áreas de exercícios:** igualmente previstas — "áreas de exercícios, de restrição ou de exclusão à navegação" [SRC:cmpag7u2i0025z4m2poag2dyu]. - **D — indicações de correntes:** constam da mesma listagem oficial da parte aquática [SRC:cmpag7u2i0025z4m2poag2dyu]. **Dica de estudo:** Revise a distinção entre os elementos gerais da carta (reticulado, título, escala, rosa de rumos) e os elementos específicos da parte marítima — essa separação é cobrada com frequência em provas de habilitação náutica.

**Resposta correta: C** A alternativa C está **incorreta** porque define erroneamente a altura metacêntrica. Segundo a literatura técnica, a **altura metacêntrica (GM ou GMT)** é a distância vertical entre o **centro de gravidade (G)** e o **metacentro (M)** — e não entre G e o centro de carena (C ou B). A fórmula aplicada na prática é GM = KM – KG [SRC:cmpbnnmts0014g3m29l0opuyz]. A alternativa C omite o metacentro e substitui por "centro de carena", o que inverte o conceito: a distância entre G e o centro de carena é chamada de **BG**, não altura metacêntrica [SRC:cmprkxyyh003nolm2465fo29o]. **Por que as demais estão corretas (e, portanto, não são o gabarito):** - **A)** Correto: o centro de carena é o ponto de aplicação da resultante das forças de empuxo, e sua posição se altera quando o calado muda [SRC:cmprkxyyh003nolm2465fo29o]. - **B)** Correto: quando a embarcação aderna, o centro de carena descreve uma curva cujo centro é o metacentro (M) ou metacentro transversal (MT) [SRC:cmprkxyyh003nolm2465fo29o]. - **D)** [T2-general] Correto: por definição clássica de mecânica, o centro de gravidade é o ponto de aplicação da resultante de todos os pesos que atuam sobre um corpo. - **E)** Correto: a inclinação altera a forma do volume imerso e, consequentemente, desloca o centro de carena para o bordo da inclinação [SRC:cmprkxyyh003nolm2465fo29o]. **Dica de estudo:** Memorize os três pontos notáveis alinhados na vertical — B (centro de carena), G (centro de gravidade) e M (metacentro), contados a partir da quilha (K) — e as distâncias entre eles: KB, KG, KM e GM.

## Explicação ### Resposta correta: **D) 11 - 04 - 06 - 07 - 02 - 03 - 07 - 12** A sequência correta resulta da correlação item a item: 1. **Cálculo da distância do horizonte em VHF → (11) 2,5√H** — Em VHF, a propagação é essencialmente em linha de visada; a fórmula empírica para estimar o alcance usa a altura da antena em metros: d = 2,5√H. [SRC:cmp8uwn3p000y38m2wtjufw46] 2. **Exclusivo para chamada seletiva digital (DSC) em VHF → (04) Canal 70** — O canal 70 (156,525 MHz) é reservado exclusivamente para DSC em VHF. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] 3. **Frequência internacional de socorro em MF em radiotelefonia → (06) 2.182,0 kHz** — A 2.182,0 kHz é a frequência internacional de socorro e chamada em MF por radiotelefonia. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] 4. **Frequência internacional de socorro em VHF → (07) 156,8 MHz** — O canal 16 corresponde a 156,8 MHz e é designado para chamada e socorro em VHF. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] 5. **Principal fator na determinação de alcance em VHF → (02) Altura da Antena** — Como o VHF opera em linha de visada, a altura da antena é o principal determinante do alcance, não a potência da portadora. [SRC:cmp8uwn3p000y38m2wtjufw46] 6. **Chamada seletiva digital (DSC) em MF → (03) 2.187,5 kHz** — A frequência 2.187,5 kHz é a designada para DSC em MF. [SRC:cmp8uwn3p000y38m2wtjufw46] 7. **Canal 16 → (07) 156,8 MHz** — Canal 16 = 156,8 MHz, escuta permanente obrigatória. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] 8. **Frequência de socorro em HF do Atlântico Sul → (12) 4.125 kHz** — A 4.125 kHz é a frequência de chamada e escuta no Atlântico Sul em HF. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) 08-10-06-01-09-06-01-03:** Usa a fórmula (08) **2√H** para o horizonte em VHF — essa fórmula refere-se à altura do olho do observador em navegação visual, não ao cálculo de alcance de antena VHF; além disso, atribui potência da portadora (09) como fator de alcance em VHF, ignorando que em linha de visada o parâmetro dominante é a altura da antena. [SRC:cmp8uwn3p000y38m2wtjufw46] - **B) 11-04-05-10-02-03-04-06:** Erra ao indicar (05) 2.175 kHz como frequência de socorro em MF — a frequência correta é 2.182,0 kHz — e ao apontar o Canal 60 (10) como frequência de socorro em VHF em vez do Canal 16/156,8 MHz. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] - **C) 08-01-03-01-09-04-01-12:** Além do erro da fórmula (08) para alcance VHF, atribui (03) 2.187,5 kHz como frequência de socorro em MF por radiotelefonia — sendo que 2.187,5 kHz é para DSC, e a de radiotelefonia é 2.182,0 kHz. [SRC:cmp8uwn3p000y38m2wtjufw46] - **E) 08-01-05-07-11-04-07-05:** Usa novamente a fórmula errada (08) para o horizonte VHF e indica (05) 2.175 kHz tanto para socorro em MF quanto para o Atlântico Sul, frequência que não consta como frequência de socorro reconhecida. [SRC:cmpbpipyq005e4om2gk7z2dlh] --- **Dica de estudo:** Revise as frequências do GMDSS (MF/HF/VHF), distinguindo as funções de cada canal/frequência — radiotelefonia, DSC e chamada regional — pois questões de correlação exploram exatamente essa distinção.

**Resposta correta: A — NAVTEX** O NAVTEX é exatamente o sistema descrito no enunciado: um serviço internacional de radioteletipo (impressão direta) que transmite em frequência fixa (518 kHz para o serviço internacional) a partir de estações costeiras, sendo recebido automaticamente por um receptor dedicado a bordo, sem necessidade de intervenção da tripulação — basta que o receptor esteja ligado [SRC:cmpbnl2du003eydm29dgdm70w]. As mensagens de socorro, urgência e segurança (classificadas como MSI — Maritime Safety Information) não podem ser bloqueadas pelo receptor e ativam alarme sonoro, conforme o formato de mensagens NAVTEX que prevê caracteres indicadores de assunto irrejeitáveis (ex.: B2 = "D" para busca e salvamento) [SRC:cmpbnl2ew003fydm22gntq586]. O Miguens confirma que "um receptor/processador especial automático é usado para recepção das mensagens NAVTEX" [SRC:cmpbo3zh700iot3m2cy51mbmu]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **B — INMARSAT-C:** É um sistema de comunicação por satélite da INMARSAT que permite envio e recebimento de mensagens; não opera em frequência fixa de rádio costeiro nem é um sistema de radiodifusão automática nos moldes descritos. O sistema de segurança associado ao INMARSAT é o *SafetyNET* (ver alternativa C) [SRC:cmpbo3zh700iot3m2cy51mbmu]. - **C — SAFETYNET:** O SafetyNET é o serviço EGC (*Enhanced Group Call*) da INMARSAT, projetado para cobrir áreas oceânicas *fora* do alcance do NAVTEX. As mensagens SafetyNET são recebidas por receptor INMARSAT, não por uma estação costeira em frequência fixa [SRC:cmpbo3zh700iot3m2cy51mbmu]. O EROG confirma que "o sistema SafetyNET internacional é usado como meio principal para prover MSI para as áreas não cobertas pelo sistema NAVTEX internacional" [SRC:cmpahlh1p0060qhm2c1o63tr3]. - **D — RADIOTELEX (NBDP):** O NBDP/Radiotelex é a tecnologia de impressão direta em banda estreita usada para telex marítimo em MF/HF, mas trata-se de uma *tecnologia de modulação*, não de um sistema de difusão automática de segurança. Ele requer dois terminais em comunicação (modo ARQ) ou é usado em broadcast (modo FEC), sendo a base técnica sobre a qual o NAVTEX é construído — não o sistema em si [SRC:cmpbnl25f0036ydm2u18o729j]. - **E — IAC-FLEET:** [T2-general] IAC-FLEET não nomeia nenhum serviço de radiodifusão de MSI do GMDSS, e nada nas fontes o associa a uma estação costeira transmitindo em frequência fixa com recepção automática a bordo — portanto não corresponde à descrição da questão. **Dica de estudo:** Revise as diferenças entre NAVTEX (rádio costeiro, HF/MF, automático, até ~400 mn) e SafetyNET (satélite INMARSAT, cobertura oceânica), pois essa distinção é recorrente em provas do GMDSS.

## Alternativa correta: A — Sem banda, sem trim e em equilíbrio A condição **adriçada** descreve a posição normal de equilíbrio de uma embarcação: sem inclinação transversal (banda) e sem inclinação longitudinal (trim), com as forças de gravidade e empuxo atuando na mesma vertical [SRC:cmpbnnmn90010g3m2ttfe79wu]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **B) Com a borda livre mergulhada parcialmente.** Isso descreveria uma condição de adernamento severo ou perda de reserva de flutuabilidade — situação oposta à estabilidade normal de uma embarcação adriçada. - **C) Carregada em sua máxima capacidade.** A condição adriçada diz respeito à posição/equilíbrio da embarcação, não ao seu carregamento. Uma embarcação pode estar adriçada com qualquer nível de carga. - **D) Com banda e trim pela popa.** Banda e trim são justamente as inclinações que caracterizam o afastamento da condição adriçada. A publicação oficial de estabilidade da Marinha mostra que, ao adquirir banda, a embarcação *sai* da posição adriçada, formando um binário de forças que tende a trazê-la de volta [SRC:cmpbnnmn90010g3m2ttfe79wu]. - **E) Sem equilíbrio e em águas parelhas.** "Adriçada" implica exatamente o oposto: *com* equilíbrio. [T2-general] "Águas parelhas" significa calados a vante e a ré iguais, ou seja, sem trim — justamente uma das características da condição adriçada; o erro da alternativa está em afirmar que a embarcação estaria sem equilíbrio. > **Dica de estudo:** Revise os conceitos de banda, trim e condição adriçada no capítulo de rudimentos de estabilidade — é comum confundir o estado de equilíbrio da embarcação com seu nível de carregamento.

**Resposta correta: C** As ondas tropicais ao norte da ZCIT são áreas de **pressão relativamente baixa** que se propagam para **Oeste**, carregadas pelos ventos alísios de Leste (NE no Hemisfério Norte) que convergem para a ZCIT [SRC:cmpag80zm009cz4m2wiczwv9e]. Por serem zonas de baixa pressão com convergência e ascensão do ar úmido, estão associadas a **extensas áreas de nebulosidade e chuvas** [SRC:cmpahlf4c005jqhm2xn10auva]. Quando o desvio do escoamento evolui para circulação fechada, a perturbação pode se intensificar e atingir o estágio de **ciclone tropical** (furacão no Atlântico Norte) [SRC:cmpbo3y6s00hgt3m2tjnpftlg]. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A)** Erra ao indicar *pressão alta* e *bom tempo*. Centros de alta pressão têm ar divergente e descendente, associados a tempo bom — o oposto das ondas tropicais, que são perturbações de baixa pressão com convergência e mau tempo [SRC:cmpahlf4c005jqhm2xn10auva]. - **B)** Erra em dois pontos: diz que os ventos são *divergentes* (numa baixa pressão os ventos convergem, não divergem) e que a perturbação evolui apenas para *furacão* — o termo correto e mais abrangente é *ciclone tropical*, do qual o furacão é apenas uma denominação regional [SRC:cmpbo3y6s00hgt3m2tjnpftlg]. Além disso, afirma movimento para **Leste**, contrariando a direção de propagação dominante para Oeste pelos alísios [SRC:cmpag80zm009cz4m2wiczwv9e]. - **D)** Erra ao indicar *pressão relativamente alta*. Uma alta pressão gera divergência e tempo estável; ondas tropicais são perturbações de baixa pressão [SRC:cmpahlf4c005jqhm2xn10auva]. O desfecho mencionado ("grandes nuvens") também é impreciso e não reflete o conceito de ciclone tropical. - **E)** Erra na **direção do movimento** (diz "para Leste") e no agente transportador ("ventos convergentes de Oeste"). Os alísios no Hemisfério Norte sopram de NE (componente de Leste), transportando as ondas para Oeste [SRC:cmpag80zm009cz4m2wiczwv9e]. --- **Dica de estudo:** Revise a dinâmica da ZCIT e dos ventos alísios — compreender que baixas pressões convergem/sobem (mau tempo) e altas pressões divergem/descem (bom tempo) é a chave para eliminar a maioria das alternativas incorretas neste tema.

**Resposta correta: B — Cumulonimbus** O cumulonimbus (Cb) é a nuvem de maior desenvolvimento vertical entre as cumuliformes. Sua formação depende essencialmente de correntes de ar ascendentes intensas, e essas correntes são tanto mais vigorosas quanto mais **quente e úmido** for o ar — pois o calor fornece instabilidade à atmosfera e a umidade eleva‑a até os níveis de condensação [SRC:cmpbo42aw00lkt3m2ri1djyrk]. Fontes especializadas confirmam que, para o desenvolvimento da atividade convectiva que origina o Cb, o ar ascendente precisa ser **quente e bastante úmido** [SRC:cmpb8j7mv002s2lm2y8qxjrkg]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A — Cirrus:** são nuvens de grande altitude compostas exclusivamente de cristais de gelo; formam-se em condições de baixíssima temperatura e umidade, não em massas de ar quente e úmido. [SRC:cmpbo42aw00lkt3m2ri1djyrk] - **C — Cirrostratus:** igualmente uma nuvem de alto nível, de caráter estratiforme e gelado; incompatível com a convecção intensa de ar quente e úmido. [SRC:cmpbo42aw00lkt3m2ri1djyrk] - **D — Stratus:** nuvem estratiforme associada à **estabilidade** atmosférica e à ausência de correntes ascendentes vigorosas — o oposto do ambiente quente e úmido que gera convecção [SRC:cmpbo42aw00lkt3m2ri1djyrk]. Sua precipitação é leve e contínua, não em pancadas. - **E — Nimbostratus:** também é estratiforme, composto de gotículas de água e partículas de neve; está associado a chuvas contínuas e extensas, sem o caráter convectivo violento do Cb [SRC:cmpbo42hi00lrt3m2avxsw442]. **Dica de estudo:** Revise a diferença entre nuvens **estratiformes** (associadas à estabilidade e precipitação leve) e **cumuliformes** (associadas à instabilidade, convecção e precipitação em pancadas), tendo o cumulonimbus como o caso extremo desta última família.

**Resposta correta: E — circulação horizontal convergente e movimento vertical ascendente.** Regiões de mau tempo estão associadas a centros de baixa pressão. Segundo a literatura especializada, num centro de baixa pressão em baixos níveis a circulação é convergente, com o ar convergindo em direção ao centro e sendo forçado a subir — movimento vertical ascendente [SRC:cmpb8j7m5002r2lm2nwdiqopk]. Esse movimento ascendente resulta em resfriamento do ar, aumento da umidade relativa, formação de nuvens (Cumulus e Cb), possibilidade de precipitação e ventos fortes — ou seja, as condições características de mau tempo [SRC:cmpb8ja1o005u2lm25ra2ch84]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A e B (circulação divergente + movimento circular ou ascendente):** A divergência em baixos níveis é característica de centros de *alta* pressão, não de baixa. Associar divergência a mau tempo inverte o padrão correto [SRC:cmpb8j7m5002r2lm2nwdiqopk]. - **C (divergente + descendente):** Essa combinação corresponde exatamente ao padrão de *bom tempo* — alta pressão, céu limpo ou fina camada de estratos, sem precipitação [SRC:cmpb8ja1o005u2lm25ra2ch84]. É o oposto do que ocorre em situações de mau tempo. - **D (convergente + descendente):** A convergência está correta para o centro de baixa pressão, mas o movimento descendente é incompatível: a literatura especializada estabelece que, no centro de baixa pressão, a convergência em baixos níveis força o movimento ascendente, não descendente [SRC:cmpb8j7gj002j2lm2ypojboi0]. Movimento descendente aquece e resseca o ar, inibindo a nebulosidade. **Dica de estudo:** Revise o par convergência/ascendência (baixa pressão → mau tempo) versus divergência/descendência (alta pressão → bom tempo) — esse é o núcleo conceitual de toda a análise sinótica em meteorologia náutica.

**Resposta correta: D — à esquerda da trajetória.** No Hemisfério Sul, a circulação dos ventos em torno do centro do ciclone tropical ocorre no sentido horário. Como o sistema se desloca inicialmente na direção geral W, a velocidade do vento **soma-se** à velocidade de translação do sistema no semicírculo **esquerdo** da trajetória, tornando-o o semicírculo perigoso. O semicírculo direito, por sua vez, é o navegável, pois a velocidade do vento se opõe ao movimento do sistema [SRC:cmpbo3yfm00hpt3m2utbm5bvz] [SRC:cmpbo3ypk00hzt3m2yy8zyklk]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) À direita da trajetória** — esta é a posição do semicírculo **perigoso no Hemisfério Norte**, onde a circulação é anti-horária. Confundir os hemisférios é o erro mais frequente dos candidatos [SRC:cmpbo3yfm00hpt3m2utbm5bvz]. - **B) À frente da trajetória** e **E) Acima da trajetória** — os semicírculos são definidos lateralmente em relação à trajetória (esquerda/direita), não longitudinalmente (frente/trás) nem verticalmente. Essas expressões não têm correspondência com a definição técnica de semicírculo perigoso [SRC:cmpbo3ypk00hzt3m2yy8zyklk]. - **C) Abaixo da trajetória** — pelo mesmo motivo acima, a classificação em "acima/abaixo" não se aplica à definição de semicírculo perigoso; trata-se de uma referência espacial sem fundamento meteorológico para esse contexto. **Dica de estudo:** Ao revisar ciclones tropicais, associe sempre o sentido da circulação ciclônica ao hemisfério (horário no HS, anti-horário no HN) e deduza de qual lado os ventos se somam ao deslocamento do sistema — esse raciocínio evita a confusão entre hemisférios.

**Resposta correta: B — não houver restrição de água.** O sangue de animais (peixes e aves marinhas) contém proteínas e sal. Conforme a literatura especializada, o corpo humano necessita de água para digerir proteínas e para dissolver os cristais de sal presentes nos tecidos animais — caso essa água não esteja disponível, ela será retirada das próprias células, agravando a desidratação [SRC:cmpbpixff00cj4om20ejywhfd]. Por isso, o sangue só deve ser ingerido quando não houver restrição hídrica, de forma que o organismo consiga metabolizá-lo sem comprometer suas reservas de água. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) tiver certeza que o animal é saudável.** A saúde do animal é uma preocupação legítima ao ingerir a carne (odor, firmeza, organismos aderidos), mas esse critério não é a condição determinante para a ingestão do sangue [SRC:cmpbpixff00cj4om20ejywhfd]. O fator limitante é a disponibilidade de água, não a saúde do animal. - **C) o sangue ainda estiver quente.** [T2-general] A temperatura do sangue não tem relação com os riscos de desidratação associados à sua ingestão. Esse critério não possui respaldo técnico no contexto de sobrevivência marítima. - **D) houver a possibilidade de filtrar o sangue.** [T2-general] Filtrar o sangue não elimina as proteínas nem o sal nele contidos; portanto, a filtragem não resolve o problema hídrico que torna o consumo arriscado. O critério correto permanece a disponibilidade de água. - **E) o animal for um peixe.** A fonte menciona tanto peixes quanto aves marinhas como fornecedores de sangue aproveitável [SRC:cmpbpixff00cj4om20ejywhfd]. Restringir a regra aos peixes é incorreto — a condição determinante é a disponibilidade de água, independentemente da espécie. **Dica de estudo:** Revise o tópico de gestão hídrica em sobrevivência marítima, em especial a relação entre consumo de proteínas, metabolização de sais e perda de água — esse raciocínio explica diversas regras práticas sobre alimentação em situações de náufrago.

**Resposta correta: D — 6 dias.** No Brasil, as rações líquidas (a água estivada na balsa) são dimensionadas para um período de **6 dias por pessoa**: por falta de espaço de acondicionamento, a água embarcada não chega a garantir um litro por homem por dia ao longo desses seis dias, e por isso precisa ser racionada. As rações sólidas seguem o mesmo período — a literatura especializada informa que as embarcações de salvamento são abastecidas com um total de rações sólidas suficiente para 6 dias por pessoa, à razão de 850 calorias/dia [SRC:cmpbpixeh00ci4om2ftwpsaoh]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (3 dias):** Corresponde a um período insuficiente e não previsto na norma brasileira para este item — é uma opção que pode confundir por parecer um valor "conservador", mas não tem respaldo regulamentar [SRC:cmp8y2g1j008cdhm2w1a3rgii]. - **B (4 dias) e C (5 dias):** Valores intermediários sem previsão normativa; não correspondem ao quantitativo prescrito para balsas salva-vidas no Brasil [SRC:cmp8y2g1j008cdhm2w1a3rgii]. - **E (7 dias):** Valor acima do prescrito; pode confundir candidatos que lembram vagamente "cerca de uma semana", mas o número exato fixado é 6 dias [SRC:cmp8y2g1j008cdhm2w1a3rgii]. > **Dica de estudo:** Revise os itens do pacote de emergência das balsas salva-vidas (rações sólidas, líquidas, pirotécnicos, âncora flutuante etc.) e os quantitativos previstos — esse é um ponto frequentemente cobrado em provas de habilitação náutica.

**Resposta correta: E — o tempo de exposição e a temperatura da água.** A hipotermia em náufragos imersos ocorre porque a taxa de perda de calor corporal para a água é muito maior do que para o ar. Quanto mais fria a água e quanto mais tempo a pessoa permanecer imersa, maior será a queda da temperatura interna do corpo. Fontes especializadas indicam que a taxa de perda de calor varia diretamente com a diferença entre a temperatura corporal e a da água [SRC:cmpbpirg4006w4om2qafvu4to], e que mesmo em águas tropicais uma pessoa pode desenvolver hipotermia após um período considerável de imersão — em águas frias, a morte pode ocorrer em menos de uma hora [SRC:cmpbpirh9006x4om26ywz7jxx]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (estado do mar e temperatura do ar):** O estado do mar não é fator determinante para a hipotermia por imersão; a temperatura do ar é secundária em relação à temperatura da água, pois a perda de calor na água é muito mais intensa do que no ar [SRC:cmpbpirg4006w4om2qafvu4to]. - **B (umidade relativa do ar e chuva):** Esses fatores influenciam o conforto térmico em superfície, mas não são as causas principais da hipotermia em um náufrago imerso. [T2-general] A umidade e a chuva têm efeito térmico muito menor do que a imersão direta na água. - **C (vento e corrente marítima):** O vento aumenta a perda de calor em superfície (para náufragos fora d'água, em balsas), mas não é a principal causa para quem está imerso [SRC:cmpbpixdh00ch4om2mwq1eucl]. A corrente marítima, por si só, não causa hipotermia diretamente. - **D (água salgada e Sol):** A salinidade da água não é fator determinante para hipotermia; o Sol, ao contrário, aquece o corpo. [T2-general] Esses elementos estão mais relacionados a desidratação e insolação do que à hipotermia. **Dica de estudo:** Revise os três estágios da hipotermia (excitação, apagamento e torpor) e os sinais clínicos associados a cada temperatura corporal — tema recorrente em questões de sobrevivência no mar.

**Resposta correta: C — adotar a posição HELP.** A posição HELP (*Heat Escape Lessening Position*) é a indicada para um náufrago **sozinho** na água usando colete salva-vidas, pois minimiza a perda de calor corporal. [SRC:cmpbq79ok00027cm2rpps2wf4] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) Adotar a posição HUDDLE** — A posição HUDDLE é indicada quando há **mais de uma pessoa** na água; consiste em aproximar os corpos para conservar calor em grupo. [T2-general] Por isso, estando sozinho, o náufrago não pode adotá-la — a posição correta para o indivíduo isolado é a HELP. - **B) Se agitar para produzir calor** — Agitar-se acelera a perda de calor. Fontes especializadas alertam que quanto mais o náufrago se movimenta em água fria, mais rapidamente a temperatura corporal cai e mais rapidamente se instala a hipotermia. [SRC:cmpbpis1w007e4om2wo16280n] - **D) Tentar nadar** — Nadar aumenta o esforço físico e a circulação periférica, acelerando a perda de calor para a água. Fontes especializadas recomendam que, mesmo sendo bom nadador, o náufrago não tente nadar sem necessidade. [SRC:cmpbpis1w007e4om2wo16280n] - **E) Tirar o colete e abraçá-lo** — O colete salva-vidas deve ser **mantido vestido** enquanto o náufrago estiver na água; ele só deve ser abandonado no momento do resgate. [SRC:cmpbpixk000co4om20lhmymc9] Retirá-lo elimina tanto a flutuação quanto parte do isolamento térmico. **Dica de estudo:** Revise as posições de sobrevivência na água (HELP e HUDDLE), associando cada uma ao número de pessoas envolvidas e ao objetivo de redução de hipotermia.

**Resposta correta: A** A Tábua do Ponto é uma ferramenta de navegação estimada que, conhecidas as coordenadas de um ponto de partida (latitude e longitude), o rumo e a distância navegada, fornece a diferença de latitude (Dj) e o apartamento (ap) — os dois elementos necessários para calcular a nova posição estimada da embarcação. [SRC:cmpbo44p600o1t3m24kc6kku7] Ela é especialmente útil em balsas salva-vidas, quando a plotagem direta na carta se mostra impossível, permitindo calcular os movimentos matematicamente a partir do ponto de abandono do navio. [SRC:cmpbo3zud00j1t3m202g4xdx1] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **B)** A última posição conhecida da embarcação naufragada é o *ponto de partida* da navegação estimada, não o produto da Tábua do Ponto. A tábua é usada para determinar *para onde* a balsa foi, não para registrar de onde o navio afundou. [SRC:cmpbo3zud00j1t3m202g4xdx1] - **C)** Direção e velocidade do vento são dados meteorológicos inseridos como variáveis na navegação estimada (abatimento e caimento), mas a Tábua do Ponto não os determina — ela os recebe como entrada, se conhecidos. [SRC:cmpbo3zud00j1t3m202g4xdx1] - **D)** As coordenadas do ponto de lançamento da balsa são o *ponto inicial* que se insere na tábua, não o resultado que ela fornece. A Tábua do Ponto parte dessas coordenadas para calcular a posição atual. [SRC:cmpbo44p600o1t3m24kc6kku7] - **E)** Frequências de rádio para socorro não têm qualquer relação com a Tábua do Ponto; esse é um tema de comunicações de emergência (GMDSS/SOLAS), completamente distinto. **Dica de estudo:** Revise o conceito de navegação estimada e os passos para usar a Tábua do Ponto (entrada por rumo quadrantal, colunas de Dj e apartamento), pois questões de sobrevivência no mar frequentemente combinam esse tema com situações de abandono de navio.

**Resposta correta: C — um nevoeiro de advecção.** Ao navegar rumo sul ao longo da costa brasileira, o Capitão observa que a TSM fica progressivamente mais fria e a temperatura do ar também cai. A literatura especializada explica que uma TSM mais fria pode resfriar o ar sobrejacente a ponto de atingir o ponto de orvalho, resultando na formação de nevoeiros — fenômeno conhecido como **nevoeiro de advecção**, que ocorre quando uma massa de ar relativamente úmido e quente se desloca horizontalmente (advecção) sobre uma superfície marítima mais fria [SRC:cmpb8j65m000u2lm2qrhi1t1b]. O uso do psicrômetro de bordo é a ferramenta adequada para monitorar a diferença entre temperatura do ar e ponto de orvalho e avaliar esse risco [SRC:cmp92q86r01lwdhm2du4zxxdp]. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A — Nevoeiro de radiação:** [T2-general] Ocorre em terra, quando o solo perde calor por irradiação durante a noite, resfriando o ar próximo à superfície. Não é típico do ambiente marítimo em alto mar. - **B — Tempestade isolada:** [T2-general] Uma TSM progressivamente fria inibe convecção, favorecendo estabilidade atmosférica — o oposto do que favorece a formação de tempestades. - **D — Frente fria:** [T2-general] Frentes frias são sistemas associados ao encontro de massas de ar de temperaturas distintas ao longo de uma linha de descontinuidade, e não são inferidas diretamente pela observação de declínio gradual de TSM e temperatura do ar junto ao psicrômetro. - **E — Ciclone extra-tropical:** [T2-general] Ciclones extra-tropicais são sistemas de grande escala que exigem padrões sinóticos específicos (gradientes de pressão intensos, ventos fortes, frentes associadas). O cenário descrito — TSM fria, ar em resfriamento gradual e análise via psicrômetro — aponta para um fenômeno localizado de formação de nevoeiro, não para um ciclone. **Dica de estudo:** Revise as condições de formação dos tipos de nevoeiro (advecção, radiação e vapor/fumaça do mar), prestando atenção à relação entre TSM, temperatura do ar e ponto de orvalho medido pelo psicrômetro.

**Resposta correta: A — 5°** O fenômeno perigoso à navegação associado à condensação do vapor d'água é o **nevoeiro (neblina)**, que ocorre quando a temperatura do ar atinge o **ponto de orvalho** — temperatura na qual o vapor d'água começa a se condensar [SRC:cmpbo41um00l3t3m24ew9ec5b]. **Como resolver com a tabela:** Com o psicrômetro, obtemos: - Temperatura do termômetro seco (T) = **17°C** - Temperatura do termômetro úmido = **14°C** - **Depressão** = 17 − 14 = **3°C** Consultando a tabela fornecida na linha T = 17 e coluna depressão = 3, encontramos a temperatura do ponto de orvalho = **12°C** [SRC:cmp8vo864000hdhm2w0br3a14]. Portanto, a temperatura ambiente precisaria cair de **17°C para 12°C**, ou seja, **5°C a menos**, para que o vapor d'água começasse a se condensar e o nevoeiro pudesse se formar. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **B — 3°:** Corresponde à própria depressão do psicrômetro (diferença entre termômetro seco e úmido), não ao quanto a temperatura precisa cair. É uma confusão entre a depressão do bulbo úmido e a variação necessária até o ponto de orvalho [SRC:cmpbo473s00qjt3m25na6kqgg]. - **C — 12°:** Representa o próprio *valor* do ponto de orvalho em graus Celsius, não a *diferença* entre a temperatura atual (17°C) e esse ponto de orvalho (12°C). O candidato teria lido o resultado da tabela diretamente sem subtrair da temperatura do ar [SRC:cmp8vo864000hdhm2w0br3a14]. - **D — o fenômeno não poderia ocorrer:** Incorreta. A tabela fornece um ponto de orvalho positivo (12°C), perfeitamente atingível, de modo que o fenômeno pode sim ocorrer [SRC:cmp8vo864000hdhm2w0br3a14]. - **E — 8°:** Não corresponde a nenhum valor extraível corretamente da tabela com os dados fornecidos; possivelmente resulta de leitura errônea da linha ou coluna [SRC:cmp8vo864000hdhm2w0br3a14]. --- **Dica de estudo:** Ao usar o psicrômetro, lembre-se sempre que a resposta da tabela XIV é o *ponto de orvalho em °C*, e a variação de temperatura necessária é a *diferença* entre a temperatura atual e esse ponto — dois passos distintos que devem ser executados em sequência.

**Resposta correta: E — 12h 07m.** O cálculo da Hora Legal (HLeg) prevista para a passagem meridiana do Sol segue o método da Equação do Tempo: no instante da culminação a Hora Verdadeira Local vale exatamente HVL = 12h 00m; aplicando-lhe a Equação do Tempo (ET) tabelada no Almanaque Náutico obtém-se a Hora Média Local (HML) da passagem meridiana; somando a longitude oeste convertida em tempo chega-se à HMG; e subtraindo o fuso da posição chega-se à Hora Legal [SRC:cmpagic9v006im7m2bbihj6ye]. [T2-general] Para 04/outubro/2013 a Equação do Tempo às 12h vale ≈ +11m (o Sol verdadeiro adianta-se ao Sol médio). A longitude estimada 034° 32,0' W convertida em tempo vale 2h 18m 08s (034° = 2h 16m; 32,0' = 2m 08s), e a posição está entre 022° 30' W e 037° 30' W, ou seja, no fuso 2W. Então: - HVL = 12h 00m - ET = − 11m → HML (Pmd) = 11h 49m - Long (034° 32,0' W) = + 2h 18m 08s - HMG (Pmd) = 14h 07m 08s ≈ 14h 07m - Fuso 2W = − 2h - **HLeg (Pmd) = 12h 07m** **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **C (11h 49m):** é a própria HML da passagem meridiana — o cálculo parado antes de aplicar a longitude e o fuso. - **B (11h 07m):** exatamente uma hora a menos que o correto; é o que se obtém aplicando à mesma HMG o fuso 3W em vez do fuso 2W da posição estimada. - **A (12h 03m):** conversão imprecisa da longitude em tempo, ou leitura da Equação do Tempo com alguns minutos de erro. - **D (12h 35m):** valor excessivo; resultaria de somar a Equação do Tempo em vez de subtraí-la, ou de errar a conversão de longitude em tempo. **Dica de estudo:** Revise o procedimento completo de cálculo da Hora Legal da passagem meridiana: HVL = 12h → aplica ET → HML → converte longitude em tempo → HMG → aplica fuso → HLeg.

**Resposta correta: C — 89° 31,8'.** A altura verdadeira prevista do Sol na passagem meridiana sai da relação entre a Latitude estimada e a Declinação do Sol no instante da culminação: obtém-se a distância zenital meridiana z (subtraindo quando latitude e declinação são de mesmo nome, somando quando são de nomes contrários) e depois a = 90° − z. A posição estimada do iate era 245 milhas ao sul do Equador, isto é, 245' = **04° 05,0' S**, na longitude 034° 32,0' W. Para 04/outubro/2013 a página diária do Almanaque Náutico tabela a Declinação do Sol em **S 4° 33,1'** às 14h TU [SRC:cmt6k6ema000xbom2ud01xvzl], e o rodapé da mesma página dá d = 1,0' [SRC:cmt6k6eq30013bom2uev4a8jf]. Interpolando os 6m 43s que faltam até a HMG da culminação (14h 06m 43s), acrescenta-se 0,1': a Declinação do Sol é 4° 33,1' + 0,1' = **04° 33,2' S**. Latitude e Declinação são de mesmo nome (ambas Sul) e a Declinação é a maior das duas, de modo que se subtraem: z = δ − φ = 04° 33,2' − 04° 05,0' = 0° 28,2' a = 90° − z = 89° 60,0' − 0° 28,2' = 89° 31,8' O Sol culmina, portanto, quase no zênite do observador — a menos de meio grau dele. **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (88° 56,7') e D (88° 51,0'):** corresponderiam a uma distância zenital de cerca de 1°, ou seja, a uma separação entre latitude e declinação bem maior que a real para essa data e posição. - **B (89° 17,3'):** distância zenital de cerca de 0° 43', inconsistente com os dados do problema. - **E (89° 48,6'):** altura superior à correta; implicaria uma distância zenital de apenas ≈ 0° 11', o que não corresponde à combinação de Latitude e Declinação do dia. **Dica de estudo:** Memorize a fórmula z = φ ± δ (subtrai quando mesmo nome, soma quando nomes contrários) e lembre que a = 90° − z, passo fundamental para o cálculo da altura prevista na passagem meridiana.

**Resposta correta: D** O sinal de resposta transmitido pelo SART gera na tela do radar de banda X da unidade de busca **uma linha com 12 pontos para fora da posição do transponder ao longo da linha de marcação**, sendo o primeiro ponto da série o que indica a posição do próprio SART. Conforme especificado no EROG, quando interrogado por um radar que opera na faixa de 9 GHz com antena a 15 m de altura, o SART responde com 12 pontos padrões ("blip code") apresentados na tela para fora de sua posição ao longo da linha de marcação, com alcance de detecção de pelo menos 5 milhas náuticas. [SRC:cmpbnl26c0037ydm2vet83lbx] Miguens Vol. III confirma que o sinal gerado é uma linha pontilhada a partir da posição do transponder, na direção de sua marcação. [SRC:cmpbo3zec00ilt3m2ya1hqpuq] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A** ("uma letra do código Morse da posição do transponder para o centro da tela"): O SART não transmite nenhum símbolo Morse — esse comportamento é característico do **RACON**, não do SART. A diferença é explícita na literatura especializada: "enquanto o RACON exibe um sinal Morse quando ativado por um radar, o SART exibe uma linha de 12 pontos." [SRC:cmpahlhje0063qhm2ab64l4ue] Além disso, a direção estaria invertida. - **B** ("uma linha tracejada partindo do centro da tela para a posição do transponder"): A direção está invertida. A linha parte **da posição do transponder para fora** (em direção à periferia), não do centro da tela. [SRC:cmpbnl26c0037ydm2vet83lbx] - **C** ("a letra DELTA do código Morse a partir da periferia da tela para a posição do transponder"): Confunde o SART com o RACON. O SART não transmite código Morse nem a letra "D" (Delta). [SRC:cmpahlhje0063qhm2ab64l4ue] - **E** ("o código Morse 'SOS' na marcação verdadeira do transponder"): O SART não transmite "SOS" nem qualquer sequência Morse — transmite uma série de 12 pontos ("blip code"). [SRC:cmpbnl26c0037ydm2vet83lbx] **Dica de estudo:** Ao revisar SART, atente-se para a distinção entre SART (12 pontos para fora da posição) e RACON (sinal Morse), pois a confusão entre esses dois dispositivos é a principal armadilha desta questão.

**Resposta correta: C — Largura do Pulso.** A largura do pulso determina dois parâmetros diretamente relacionados: a **área morta** (alcance mínimo) e o **poder de discriminação em distância**. O eco de um alvo situado dentro da distância correspondente à metade do comprimento de pulso retorna ao radar ainda durante o tempo de transmissão, sendo mascarado pelo próprio pulso transmitido — essa região inacessível é a área morta. Da mesma forma, dois alvos na mesma marcação separados por uma distância menor que a metade do comprimento de pulso terão seus ecos sobrepostos, aparecendo como uma única imagem alongada na tela; portanto, o poder de discriminação em distância é igual à metade do comprimento de pulso. [SRC:cmpag86px00fgz4m26su1t9tk] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A) Largura do Feixe** — A largura do feixe no plano horizontal define o **poder de discriminação em *marcação*** (a menor diferença angular entre dois alvos à mesma distância para que apareçam como imagens distintas), não a discriminação em distância nem a área morta. [SRC:cmpag86ri00fiz4m21vprjgyy] - **B) Frequência da Portadora** — A frequência da portadora influencia a largura do feixe (e, indiretamente, o alcance e a resolução), mas não é o parâmetro que define diretamente a área morta ou o poder de discriminação em distância. [SRC:cmpag86sf00fjz4m2tlobnucs] - **D) Velocidade de Rotação da Antena** — Esse parâmetro afeta a taxa de atualização da imagem na tela (frequência de varredura), mas não tem relação com a área morta nem com a discriminação em distância. - **E) Frequência de Repetição de Impulsos (FRI)** — A FRI determina o **alcance máximo** não ambíguo do radar (quanto maior o intervalo entre pulsos, maior a distância que pode ser medida sem ambiguidade), mas não governa a área morta nem a discriminação em distância. **Dica de estudo:** Revise a relação entre os parâmetros do pulso radar (largura e comprimento) e suas implicações práticas — área morta, alcance mínimo e poder de discriminação em distância — para não confundi-los com os efeitos da largura do feixe, que governa a discriminação em marcação.

**Resposta correta: (B) alvo B.** Entre as duas plotagens (21h 46min e 21h 52min, intervalo de 6 minutos), o alvo B mudou sua marcação relativa de 050° para 065° e sua distância diminuiu de 3 mn para 2,5 mn. À primeira vista isso pode parecer movimento, mas esse deslocamento na tela do radar é explicado pelo **movimento próprio do nosso navio** (Rv 070°, SOG 8 nós): quando *nossa* embarcação avança, um objeto parado muda de marcação relativa e de distância em proporção à nossa velocidade. Ao fazer a plotagem na Rosa de Manobra, o vetor de movimento relativo do alvo B corresponde exatamente ao vetor inverso do nosso próprio movimento — confirmando que o alvo B tem velocidade real nula, ou seja, está parado. [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7] **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **Alvo A (alternativa A):** A marcação relativa permaneceu em 040°, mas a distância reduziu de 9 mn para 8,5 mn. Um alvo parado teria de mostrar um deslocamento relativo de 0,8 MN (o que o veleiro percorre em 6 minutos a 8 nós) exatamente na direção 180° relativos, ou seja, correndo direto para a popa. O alvo A se deslocou 0,5 MN na direção 220° relativos — nem o comprimento nem a direção batem, logo ele tem movimento próprio. (Marcação constante com distância caindo, por si só, não prova nada: um objeto fixo bem pela proa faz exatamente isso.) [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7] - **Alvo C (alternativa C):** A marcação permanece em 270° (través de bombordo), mas a distância diminuiu de 5 mn para 4 mn em 6 minutos — taxa de aproximação de 10 nós. Isso indica movimento real do alvo (ou de ambos). [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7] - **Alvo D (alternativa D):** A marcação permanece em 170°, mas a distância caiu de 2,5 mn para 2 mn, também indicando aproximação com movimento relativo. [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7] - **Alvo E (alternativa E):** Marcação 000° e distância de 7 mn nas duas plotagens — sem nenhuma variação. [T2-general] Quando *nem* a marcação *nem* a distância mudam entre plotagens, o alvo tem exatamente o mesmo rumo e velocidade que o nosso navio (movimento relativo nulo), o que significa que ele **navega em paralelo conosco** a Rv 070° e SOG ≈ 8 nós — não está parado. **Dica de estudo:** Revise o conceito de movimento relativo na Rosa de Manobra: um alvo parado gera um vetor de movimento relativo igual e oposto ao vetor de velocidade do próprio observador, enquanto um alvo com movimento relativo nulo (como o alvo E) tem a mesma velocidade vetorial que o observador.

## Resposta Correta A alternativa correta é **E — rumo 070° e velocidade 8 nós**. Para determinar o rumo e a velocidade real do alvo "E", aplica-se a técnica de plotagem na rosa de manobra (manobra de radar). O alvo "E" foi observado em duas plotagens consecutivas com intervalo de 6 minutos (21h 46min → 21h 52min): | Plotagem | Marcação Relativa | Distância | |----------|------------------|-----------| | 1ª | 000° | 7,0 MN | | 2ª | 000° | 7,0 MN | O alvo permaneceu exatamente na mesma marcação relativa e na mesma distância — ou seja, **seu movimento relativo (MR) é nulo**: a linha de movimento relativo tem comprimento zero. Quando o MR é nulo, o alvo acompanha perfeitamente o navio próprio: ele se move com o **mesmo vetor** que o navio próprio. O veleiro navegava no rumo verdadeiro (Rv) **070°** com SOG de **8 nós** [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7]. Portanto, para que o alvo pareça estacionário no radar (MR = 0), ele deve ter exatamente o mesmo rumo e a mesma velocidade do navio observador: **rumo 070° e 8 nós** [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7]. --- **Por que as demais alternativas estão erradas:** - **A (rumo 000°, velocidade 10 nós):** Qualquer combinação com rumo 000° colocaria o alvo se deslocando em direção diferente da embarcação observadora; o movimento relativo não seria nulo, e o alvo mudaria de posição na tela do radar. Além disso, 10 nós difere da velocidade do navio próprio. - **B (rumo 070°, velocidade 12 nós):** O rumo coincide com o do navio próprio, mas a velocidade de 12 nós é maior que os 8 nós do observador. Nesse caso, o alvo estaria se afastando progressivamente na tela do radar (a distância aumentaria), o que não ocorreu [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7]. - **C (o alvo estava parado):** Se o alvo estivesse parado, ele apresentaria um movimento relativo igual e oposto ao do navio próprio (MR = 8 nós em rumo 250°, ou seja, a distância diminuiria e/ou a marcação mudaria). Como a posição radar permaneceu idêntica nas duas plotagens, o alvo **não** pode estar parado — o barco de pesca parado deste cenário é o alvo "B", cuja marcação relativa variou de 050° para 065° enquanto a distância caiu de 3 mn para 2,5 mn, justamente o deslocamento de 0,8 MN para a popa que o avanço do veleiro produz num objeto fixo [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7]. - **D (rumo 000°, velocidade 8 nós):** Velocidade igual à do navio próprio, mas rumo perpendicular (000° ≠ 070°). Com vetores em direções diferentes e mesmo módulo, o resultado do movimento relativo não seria nulo; o alvo se deslocaria na tela [SRC:cmp8y2fwa0086dhm25d8bjei7]. --- ## Dica de estudo Revise o princípio fundamental da plotagem radar: quando marcação relativa **e** distância de um alvo permanecem constantes entre duas plotagens, o vetor velocidade real do alvo é idêntico ao do navio próprio (mesmo rumo e mesma velocidade).