O que cai na prova de Capitão-Amador: temas e estrutura da CPA

A CPA é uma prova escrita, com 40 questões e até 4 horas, aplicada no mesmo dia em todas as Capitanias do Brasil (datas nacionais, definidas a cada ano pela Autoridade Marítima). Não é no computador. O exame já vem com os anexos de cada cenário: cópias das páginas do Almanaque Náutico e das tábuas necessárias para resolver as questões. Ainda assim, as instruções pedem que você leve o seu próprio Almanaque Náutico e a Tábua das Marés do ano, além do material de desenho (lápis, régua-paralela, esquadros). A nota mínima para passar é 50%: 20 questões certas.

Esses anexos são justamente o que diferencia a CPA:

• Almanaque Náutico Brasileiro (ANB). Páginas diárias com declinação, GHA, semidiâmetro e outras efemérides dos astros para a data do cenário, usadas para calcular a posição por alturas.
• Tabela de correção de altitude (A2). Corrige a altitude observada (refração, paralaxe, semidiâmetro) para chegar à altitude verdadeira.
• Tabela de conversão arco-tempo. Converte graus em horas, minutos e segundos de tempo — necessária nos cálculos de hora do meridiano.

Conhecer a existência dessas tabelas não basta: o candidato precisa usá-las sob pressão do tempo, em questões com vários passos encadeados.

A prova costuma ser organizada em blocos temáticos: normalmente abre com um bloco de astronomia (um único cenário encadeado) e fecha com estabilidade. Isso significa que um erro de interpretação no enunciado de abertura de um bloco pode comprometer várias questões seguidas.

Uma característica ajuda no planejamento: a CPA é um exame equilibrado, sem um tema que domine. A navegação (em suas três faces — costeira, astronômica e eletrônica), a estabilidade e a meteorologia puxam o maior peso; comunicações e sobrevivência vêm logo atrás. A lição é direta: não dá para apostar em um único assunto: a aprovação vem de cobrir o exame inteiro.

A exceção que merece atenção é a astronomia náutica: mesmo não sendo a mais frequente, é o bloco mais temido. Costuma vir concentrada num único cenário encadeado, em que um tropeço no enunciado de abertura derruba várias questões seguidas. É onde mais gente trava — por isso vale começar por ela.

O programa oficial organiza a CPA em sete grandes assuntos. A prova é equilibrada — nenhum domina —, mas alguns puxam mais peso que outros. Com base na análise das provas dos últimos anos, o peso aproximado de cada um:

• Navegação Eletrônica: ~7 questões
• Navegação Astronômica: ~6 questões
• Estabilidade: ~6 questões
• Meteorologia e Oceanografia: ~6 questões
• Comunicações: ~5 questões
• Sobrevivência no Mar: ~5 questões
• Carta náutica e publicações: ~4 questões
• Lei do Mar: raramente cai

Dentro de cada assunto, estes são os temas específicos que você pode praticar — cada um com questões próprias. Clique para praticar.

Lei do Mar — lESTA/RLESTA aplicadas ao Capitão; principais convenções internacionais (SOLAS, MARPOL) no que se aplica ao amador; responsabilidades do Capitão-Amador em passagens internacionais (documentação, registro, despacho). Inclui os serviços de tráfego marítimo (VTS) e a aplicação do RIPEAM em zonas de tráfego intenso e no cruzamento com grandes navios. Não está entre os assuntos do programa oficial da CPA e raramente cai; se quiser reforçar, dá para praticar questões de legislação.

O Mestre concentra o peso na navegação costeira com carta: rumos, marcações, posição no mar. O Capitão sobe um nível — navegação oceânica em derrota longa — e acrescenta três elementos que o Mestre não tem:

• Astronomia náutica. O tema mais trabalhoso da CPA para quem vem do Mestre. O candidato precisa entender o triângulo de posição astronômica, trabalhar com o Almanaque e executar correções de altitude com o sextante. Não dá para abordar isso no mês anterior à prova.
• Estabilidade avançada. O Mestre cobre o básico (metacentro, GZ). A CPA vai para a curva de estabilidade completa, tosamento, alquebramento, superfície livre e os padrões IMO de GZ mínimo, com terminologia técnica extensa.
• Radar sofisticado (ARPA/AIS). A CPA testa cálculos de CPA e TCPA pelo ARPA, zonas de guarda, manobra de simulação e a técnica de navegação paralela indexada, tudo além do radar básico do Mestre.

Há ainda uma diferença de material. O Mestre plota numa carta de papel avulsa — a Carta 13006, que a Capitania entrega no dia. O Capitão não usa a 13006: a CPA também tem plotagem (navegação costeira e radar), mas as cartas de cenário vêm nos anexos do próprio exame, junto com as tabelas.

A recomendação prática: comece por astronomia náutica. Além de ser o tema mais denso, é o que mais assusta quem chega do Mestre — e é o primeiro bloco da prova. Chegar na sala com astronomia resolvida muda completamente o ritmo dos dois ou três blocos seguintes.

O simulado gratuito de Capitão usa questões reais da CPA, com gabarito e explicação — bom ponto de partida para sentir o nível antes de começar os estudos.

• NORMAM-211/DPC — Anexo 5-A: conteúdo programático do exame de Capitão-Amador.
• Exame para Capitão-Amador — Marinha do Brasil (DPC) — página oficial com editais e informações sobre a CPA I e CPA II.
• Provas CPA-I/2026 e edições anteriores — arquivos originais da Diretoria de Portos e Costas (DPC), usados para confirmar a estrutura e os blocos temáticos da prova.
• Capitão-Amador: Navegação Segura em Cruzeiros de Alto-Mar, Cmt. Jaime Roberto da Costa Felipe — referência bibliográfica recorrente nas questões da CPA, especialmente em estabilidade.